Hva er den ideelle mengden hestekrefter for en sportsbil?

Da Dodge introduserte Challenger SRT Hellcat, satte den bevisst i gang en hestekrefterkrig for praktisk talt alle moderne sporty biler å delta i. Før handlet alt om rundetider rundt Nürburgring. På et eller annet nivå teller disse rundetidene fortsatt, men hestekreftene er nå suverene. Etter i kjølvannet av Hellcat-tvillingene tilbyr Ford nå en Shelby GT500 Mustang som pumper ut 760 hestekrefter og den kraftigste bilen BMW selger er vurdert til 627 hestekrefter. Enten du vil ha en SUV, sportsbil, sedan eller vogn, er det enklere enn noen gang å få 600 hestekrefter i en moderne bil.



banneradss-1

Selv om du kan få et kjøretøy med nok kraft til å rokke ved en flatjords tro, bør du det?

Relatert lesing

Når folk finner ut at jeg skriver om biler , det første spørsmålet de vanligvis stiller meg er: Hvilken bil ville du kjøpt hvis penger ikke var et alternativ? Vanligvis er svaret mitt Mazda MX-5 Miata, og jeg blir vanligvis møtt med vantro. Noen forventer at jeg velger noen sinnssyke superbil eller en engangsavgift på flere millioner dollar. Det er ikke min stil. Saken med Miata er at den er enkel, rimelig moro som klarer å være hyggelig i alle hastigheter på alle veier. Disse tingene er avgjørende for meg.

  Toyota GR Supra frontende vinkel fra fører's side parked on the side of the road in front of an old barn.

Etter å ha testet Toyota GR86 og GR supra – to idretter i motsatte ender av spekteret i Toyotas utvalg – rygg mot rygg kom jeg unna med et langvarig spørsmål: Nøyaktig hvor mange hestekrefter må en sportsbil ha? GR86, lik Miata, er en sportsbil som setter håndtering over råkraft. Det er like mye moro ved 25 mph akkurat som det er ved 80 mph. For ordens skyld har GR86 bare 228 hestekrefter.

GR Supra, derimot, får det ikke moro til du kommer rundt 50 mph. Den er bare så dyktig og rask at du kommer godt over fartsgrensen før du kan nyte sportsbilen. Det er også hele debatten om manuell versus automatisk girkasse, men det er en annen dag. Når det kommer til direkte hestekrefter, har GR Supra en fordel på 154 hestekrefter over GR86 eller det samme som en liten kløft i sportsbilriket.

Her er saken. Hvis du er brutalt ærlig, har GR86 et desperat behov for mer kraft. Mens det er moro i alle hastigheter , vrider du nakken på stakkaren i daglige funksjoner, som å komme opp i motorveihastigheter eller prøve å passere en familie i en minivan. Når du først blir komfortabel med hvordan en bakhjulsdrevet sportsbil håndterer, kommer du til å lengte etter mer kraft fra GR86. Jada, 228 hestekrefter i GR86 er det nok . Det er det absolutt ikke ideelt , selv om.

GR Supras nåværende tall på 382 hestekrefter er nær ved å være den perfekte mengden på offentlige veier. Det er akkurat nok til der det føles raskt og du ikke vil ha mer, men fengselstiden er fortsatt litt unna. Trygg, men hyggelig, det er det søte stedet.

  Chevrolet Corvette ZR1 frontende vinkel fra fører's side driving down the road.

Så når folk begynner å rope om hvordan deres Chevrolet Camaro ZL1 har 650 hestekrefter eller hvordan de er i stand til å kontrollere sine grusomme Chevrolet Corvette ZR1 755-hestekrefters motor med bare stortåen, det er bare meningsløs støy. Fordi alt over 400 hestekrefter på offentlig vei er ubrukelig.

På offentlige veier faller kjøretøy med rundt 400 hestekrefter inn i det perfekte stedet for å tilby brukbar ytelse som faktisk er hyggelig. Så ting som Ford Mustang GT, Chevrolet Camaro SS, Dodge Charger R/T Scat Pack, Toyota GR Supra, Porsche 718 Cayman, BMW M2 Competition, Mercedes-AMG C63 , BMW M4 og Porsche 911 Carrera S faller alle i denne kategorien.

Hvorfor er rundt 400 hestekrefter sweet spot? For det første er det mer enn nok kraft for offentlige veier, så du vil ikke være på jakt etter mer grynt med det første. Ta GR Supra, for eksempel. Sportsbilen bruker bare 3,7 sekunder på å komme til 60 mph fra stillestående. Det betyr at du i de fleste stater kommer godt over fartsgrensen og får en stor billett på bare noen få sekunder.

For det andre er kjøretøy med vanvittige mengder kraft skumle å kjøre på offentlig vei. Jeg husker jeg kjørte Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye for noen år siden, og det var for mye av en håndfull. Med den røde nøkkelen og hele 797 hestekrefter betydde alt over en kvart gass hjulslipp. På offentlige veier hvor det er støt, sprekker i fortauet, steiner, dyr, fotgjengere og andre sjåfører, er det for mye arbeid å prøve å administrere 797 hestekrefter på en morsom og sikker måte og taper unna nytelsen. Du vet aldri hva som er rundt et hjørne på offentlig vei, og å ha for mye kraft legger til et nytt hinder for kjøreopplevelsen.

  Dodge Challenger SRT Hellcats stilte opp på en racerbane i ørkenen.

Hvis du leter etter et kjøretøy som vil se noe sporplikt, må du selvfølgelig bli gal. På glatt asfalt med hjørnemarskaller og erfarne sjåfører er 600 hestekrefter et tut. Men selv da vil du ha problemer med å finne en bane med den typen rett for å fullføre en bil. Så på et eller annet nivå er vanvittige hestekrefter bare en skryterett.

Hvis du spør meg, vil jeg heller ha en bil som setter en ren kjøreopplevelse over råkraft, og derfor er Miata mitt svar på hvilket kjøretøy jeg realistisk ville kjøpt og ikke en Shelby GT500. Men de fleste er ikke interessert i det. Derfor er 400 hestekrefter det beste stedet hvor du kan lære å styre kraften, ha det gøy og vokse med kjøretøyet. Folk har en tendens til å bli fastlåst av tall i stedet for å fokusere på hvordan en sportsbil føles.

Å si at du har en bil på 600 hestekrefter vil gi deg browniepoeng med venner og familie. Å ha en bil som du faktisk kan glede deg over og ikke trenger å bekymre deg for å pakke rundt et tre eller om en politimann gjemmer seg i en busk et sted nede i veien er verdt uendelig mange smil. Det ene er klart bedre enn det andre.

Kommentarer

bil, bmw, bilpleie, hellcat, mustang, premium, hastighet, sportsbil